De levering van de Alstom Coradia Max dubbeldeks-treinstellen voor de Duitse vervoersautoriteit LNVG is opnieuw vertraagd. Oorspronkelijk zouden de 34 nieuwe treinen in december 2024 worden geleverd, maar productie- en goedkeuringsproblemen hebben geleid tot een vertraging van anderhalf jaar.

LNVG, de verantwoordelijke autoriteit, heeft in maart 2025 samen met Alstom en DB Regio een plan met maatregelen opgesteld om de dienstregeling tot 2026 te waarborgen. Dit betekent echter een merkbare daling in comfort voor de 40.000 dagelijkse reizigers, wat LNVG ertoe brengt juridische stappen tegen Alstom te overwegen.

Vertragingen

Alstom meldde in 2022 al de eerste vertragingen, welke deels wordt veroorzaakt door de gevolgen van de oorlog in Oekraïne en de corona-pandemie. Aanvankelijk werd verwacht dat slechts 10 treinstellen eind 2024 geleverd zouden worden, met de volledige levering uitgesteld tot eind 2025. In augustus 2024 volgde opnieuw uitstel: de eerste 20 treinen zouden pas eind 2025 in dienst gaan, terwijl de overige 14 pas in de zomer van 2026 zouden volgen. In november 2024 kwam daar nog een verdere vertraging bij, waardoor de eerste 20 treinen pas in maart 2026 operationeel zouden zijn en de laatste 14 tegen eind 2026.

Vervangend materieel

Om de dienstregeling uit te kunnen blijven voeren, wordt vanaf december 2025 vervangend materieel ingezet. Op RE1 blijven dubbeldeksrijtuigen met locomotieven van het type BR146 tot december 2026 rijden. Op RE8 worden Talent 2-treinstellen van DB Regio gebruikt tot de zomer van 2026, terwijl op RE9 dubbeldeksrijtuigen van SRI Rail Invest en WFL worden ingezet. Hoewel de dienstregeling grotendeels intact blijft, zullen reizigers te maken krijgen met minder zitplaatsen en verminderde voorzieningen.

Zo zal er op de RE1 zal er beperkt wifi beschikbaar zijn, terwijl op RE8 en RE9 helemaal geen wifi beschikbaar zal zijn. Bovendien zijn op deze lijnen minder zitplaatsen beschikbaar en is rolstoeltoegankelijkheid alleen mogelijk via speciale oprijplaten en instapassistentie. Op RE9 ontbreekt er tevens ook airconditioning. LNVG benadrukt dat geschikte vervangende treinen schaars zijn en extra personeel en onderhoudsvoorzieningen nodig hebben. Ondanks dat LNVG voldoet aan haar verplichting om vervangend vervoer te regelen, overweegt de organisatie juridische stappen tegen Alstom om een schadevergoeding te eisen vanwege de opgelopen vertragingen in de levering.